一直想写一些关于西南交通大学牵引动力国家实验室的情况，但是最近一直没有静下心来，写不出来，也怕掺杂太多个人的感情影响大家的判断。现在尝试着把自己备考牵引过程的一些客观情况用相对冷静的方式表达出来，以供大家参考。接下来准备做一个系列，按照初试、复试、牵引的介绍等情况来单独介绍。这第一帖先大致介绍一下关于牵引实验室简介、导师、招生专业、就业等，算是给牵引做做宣传吧！
一、实验室简介
我想西南交大学子应该都听过“牵引”这两个字，作为交大的支柱之一，在行业内也占有一定的地位。实验室作为交大乃至国家对轨道交通行业的重点扶持单位，在建的轨道交通国家实验室就是依托牵引实验室和交大一些重点院系而建。实验室固定人员中拥有3位院士，其中一位两院院士，还有很多牛导。每年所做的项目也很多……不太会说，附上实验室简介的链接，有兴趣的可以参考看看，主页内容朴实但是……你懂得，绝对的货真价实http://wwwold.tplswjtu.com/index.php/home/sort/1，我作为一个外校的考生在备考之初也是听师兄说起，我当初要报考的是机车车辆专业，刚好备考的专业都一样，多番考虑之后，果断确定报考实验室。牵引实验室硕士研究生的招生专业有四个：车辆、载运、精密、交运，其中车辆、载运、精密是学术型，交运是专业型。13年录取名额中：以车辆（41人）招生人数最多，交运（30人）次之，精密（11人）、载运（13人）录取人数则差不多。
录取的考生中有超过一半是本校保送生，值得注意的是精密录取的统考生有3个，载运录取的统考生只有1个，车辆录取的统考生有18人，交运录取的统考生有19人。进了实验室学习的内容都差不多，只有精密和其他专业所学习的内容有所区别，车辆、载运、交运学习内容都一样（ps：这里插一句，实验室的交运并不是严格意义上的学习交运的知识，其实是挂交运的名，为车辆的实，听师兄说是沈院士等老一辈实验室领导认为以交大的交运专业在全国的排名和实验室的实力，早应该把它放到实验室的招生专业中去，所以才会有大家今天看到的交运专业）。
顺便提一下，实验室学术型和专业型的培养方案几乎一样，只有有1~2门选修课不一样，奖学金比例等各方面都一样，而且很多人报考学硕以后最后如果分数不够还是会被调剂到专硕，如果报考专硕可能排名还相对考前，学硕的复试线划线一般比专硕高，如果初试分数不理想报考专硕上线的几率也大一些，所以大家报考的时候可以综合考虑一下。4个专业除了学习上的一点差别外，平时干活也有所区别，干活的内容、多少完全取决于老板，个人因素在这里也有很大的影响！
上面有提到平时干活的差别，其实这个差别还是很大的，每个组的情况都不一样，所接的项目不一样，导致发钱也不一样，有的组发600-800，有的组可能400-500，还有很多老板是不发钱的，那就是没活干的，具体发钱多少要看各组的安排了。实验室比较牛的几个组有以实验室主任张卫华教授为首的团队、以翟万明院士为首的团队、以实验室副主任曾京教授为首的团队、以实验室副主任林建辉教授为首的团队、以金学松教授为首的团队、以肖守讷教授为首的团队，还有机车车辆研究所三位老师（俗称机辆所三巨头）张开林教授等……(sorry，还没考察清楚，后面补充)，这些都是实验室的大牛、顶梁柱啊！
剩下的还有机辆所的其他老师，因为其他老师基本都是单干也有少数2~3个老师一起的，所以有很多潜在实力还没有被大家发现，其中还是有很多牛老师的，有些性价比也是很高的；由于本人考查不详，如有上面没有提及的牛导还请大家提醒，再做补充。
二、实验室研究团队
再具体介绍一下各个团队，主任张卫华教授所在的团队自不必说，实验室的资源尽在掌中，当然听说也是非常严格的，很多都是硕博的，团队对学生也是比较严格，听说主任对学生也不错。
翟万明院士的团队--这可是每个实验室考生都想进的或者曾经想过（当然啦，楼主也不例外，但是呢，本人还是自觉才疏学浅，怕辱没了院士的光辉，就没去叨扰他老人家），听师兄说过这么一句话，院士那边对本校想保送过去的学生说：如果你们不想读博的就不要过来了，过来也没什么意思。
院士的意思有2层，其一：他做理论的研究读个研究生就2~3年他带你会花费他的精力，你却不会有什么有价值的产出，所以亏本生意--没意思。
其二：2~3年读研在理论研究方面也不会有太大收获，可能最后你毕业、工作都比较困难，没必要挂着院士的光辉最后却很尴尬。所以大家都觉得院士这句话说的还是很实在的，于人于己都不一定有利的事是得慎重考虑。而且院士那边真的好像很难进，基本都是本校保的，至于保研成绩什么的就不用说了，据听说进去的都是茅班这种实力的学生；所以，我等学渣就只能远远的膜拜了。林建辉教授的团队听说是发钱很给力的，具体不了解，好像是实验室最高的那一档吧！林老师人也很好，对团队的学生很好，所以没的说。听说实验室的部分奖学金、项目都是他拉的，活动能力也没的说，跟着林老师也是干不完的活。好像林老师那边有些是精密、载运专业的学生，其他的也不是很了解，就不赘述了，反正个人觉得林老师那边性价比相当高。
曾京教授的团队正好有认识的师兄在那边，稍微了解一点，曾老师团队有很大的影响力，那边招的学生也很多（当然很多都是保的）；我觉得是团队模式发展比较好的典范之一，他们团队的团队分工明确、管理到位，当然活也是多的做不完的，能够给真正想学习、想干活、有能力的同学一个发展的平台，他们发钱也是第一档的。
再说说金学松教授的团队，金老师团队有2~3个老师，博士还有好多，能人很多。主要分为轮轨和噪声两部分，金老师有军人背景，为人比较正直，对学生很好，没有老板的架子，发钱也很给力，他们那边经常出差，可以说是非常忙，不过都有出差补贴和每月定期的补助，完全够读研期间每月花费。最后说说肖守讷老师团队的情况，也是几个老师和博士，那边好像很多精密的专业的学生，发钱好像也挺给力，活也很多，反正导师牛。我所知道的是那边很多都是保的，不过也有部分留给统考生的名额，对于统考的学生有一定的要求，所以想进去还是有一定难度的。还有机辆所的三巨头一直听说很牛，但是具体不了解啊，不敢乱说，容我再做补充……上面有些大牛的发钱等方面没提到的是本人对他们家务事不太了解，此处不做猜测，还望海涵哈！
至于实验室其他导师，每个导师的情况是不一样的，导师具体做哪方面的研究，接什么活要视具体情况了；也有很多老师活不太多，学生可能始终就没什么活干，当然也不会发钱。这种情况下，读研的节奏可能就是研一上课，研二实习，研二后期到研三准备论文、毕业等事宜。
实验室的学硕是标准意义的三年毕业，专硕是2~3年，可以申请提前毕业但是必须得到导师的同意，也就是说一般情况下是3年毕业，但是如果你真的在学校没事干，又能提前把论文搞定，这时候可以征求导师的同意申请2年毕业（其实是两年多，大概两年半左右吧）。但是上面提到的这些大牛的团队有些导师会提前打招呼要求学生3年毕业，所以很大程度取决于导师的意见。
这里再顺便提一下，个人认为虽然进去以后跟的导师不同所接触到的东西不一样，会造成个体之间的差异，但是我觉得每个人在发展的过程中个人因素也很重要，每个人的素质高低都是靠个人努力得来，进了实验室就代表实验室的资源都可以使用，就算导师没有那么多任务安排下来，也可以自己的去学习软件和做自己想做的事情来充实自己。
三、关于就业
关于毕业以后找工作，我目前所了解到的状态是牵引实验室的研究生读出来基本不会找不到工作的，所以有些同学会担心就业形势很严峻，三年后毕业了会不会找不到工作，我的想法是3年后的事情谁都说不准，但是以实验室的就业情况来说，3年后的就业形势不会比现在严峻，而且还要看个人的努力情况等。毕业后进的单位也各不相同，有进外企的：如舍弗勒、克诺尔这种国外铁路配件生产厂家；其次是国内的机车车辆的研究所，如四方所、大连有个研究所（不知道是那个单位的）、广州地铁研究所等；还有就是南车、北车的一些下属单位，如青岛四方厂、株洲所的下属分公司、唐山客车车辆厂、长春客车车辆厂等，还有进汽车行业的，有个实习就是毕业去了丰田成都分公司。
上面这些单位排名不分先后，至于好坏也看个人怎么认为，有人想进外企有人想进国企，这个地理位置不一样也不好对比。但是一般情况下，外企待遇比国企好点，研究所比车辆厂待遇好点，由于各单位、部门的标准不一样，上述观点并不绝对，还是那句话：具体情况具体分析。有很多女生会有这个疑问：女生进了这一行好不好找工作，说实话有些现场的单位通常是不招收女生的，因为这些单位需要职工下现场干活，如车辆厂的某些部门等；但是个人认为当今铁路高速发展的机遇期，不会存在找不到工作的情况，虽然听说过有些师姐被有些单位拒绝，但是还没听说最后毕业找不到工作的，如果个人能力足够突出的话，我想那就是好单位随便挑的状态了。而且有些导师会给学生推荐工作的，可能女生在这一块享受待遇要比男生好一点！
先说到这里，大家有什么问题可以参考研究生院主页和牵引实验室主页，也可以跟帖，看到都会及时回复大家的。
欢迎大家踊跃报考牵引动力国家实验室！